 ELEKTROENERGETIKA |
 Sajt EE postoji od 2006. godine, sa namerom da se sve informacije iz elektroenergetike, nadju na jednom mestu. |
|||||||||||
|
VESTI SVET |
      |
||||||||||
| NAZAD | ||||||||||||
| Koliko su zračenja iz električnih automobila opasna? | 17 Nov 2025 - b92 | |||||||||||
Najnovije vesti svet :
15 Apr 2026 Čak 70 operativnih reaktora do kraja godine
Povezane vesti :
22 Mar 2926 Kvantne baterije postaju stvarnost |
||||||||||||
| Električna i magnetska polja, poznata i kao elektrosmog ili e-smog, prisutna su svuda gde prolazi električna struja. Koliko su opasna u električnim automobilima? Poslednjih godina sve češće se postavlja pitanje da li e-smog iz električnih vozila predstavlja zdravstveni rizik - posebno za osobe koje koriste medicinske implantate. Nemački auto-klub ADAC je, u saradnji sa Istraživačkim centrom za elektromagnetnu kompatibilnost okoline (Femu), Univerzitetskom bolnicom RWTH Aachen i kompanijom Seibersdorf Labor GmbH, sproveo opsežno istraživanje za Savezni ured za zaštitu od zračenja i Ministarstvo životne sredine. Cilj je bio da se precizno izmere električna i magnetska polja tokom vožnje električnih automobila i motocikala. Zaključak velikog istraživanja, koje je obuhvatilo preko 975.000 pojedinačnih merenja, vrlo je jasan - ne postoji zdravstveni rizik povezan s upotrebom električnih automobila i električnih motocikala. Sva vozila stvaraju elektromagnetna polja. Kod automobila s unutrašnjim sagorevanjem i električnih vozila gotovo da nema razlike kada je reč o visokofrekventnim poljima. Razlike se javljaju kod statičkih i niskofrekventnih magnetskih polja, koja nastaju radom elektromotora, energetskom elektronikom, punjenjem baterije i električnim sistemima u vozilu. Visokofrekventna polja potiču isključivo iz radio-tehnologija u automobilu - Bluetooth, WLAN, keyless sistemi, nadzor pritiska u gumama ili radarski senzori - i nemaju vezi sa pogonom. Studija je potvrdila da nijedno od testiranih električnih vozila nije prekoračilo propisane granične vrednosti. Merenja su obuhvatila 11 električnih automobila, dva plug-in hibrida, četiri električna motocikla i jedan klasični automobil sa SUS motorom (Opel Corsa), koji je služio kao poređenje za električnu Corsu-e. Za potrebe istraživanja, deset sondi je bilo raspoređeno po specijalnoj lutki, od nivoa stopala do glave, kako bi se precizno izmerila izloženost. Iako su lokalno, tokom kratkih perioda, zabeležene vrednosti koje prelaze preporuke ICNIRP-a, one su se javljale isključivo tokom startovanja, kočenja, ubrzanja ili rada pojedinih električnih komponenti. Ključno je da čak ni te vrednosti ne prelaze granice koje bi mogle ugroziti zdravlje, uključujući osobe sa implantatima i trudnice. Najveće vrednosti uglavnom su izmerene u predelu stopala vozača i suvozača, dok su glava i trup bili značajno manje izloženi. Razlog je jednostavan - stopala su najbliža električnim komponentama koje generišu polje. |
||||||||||||
|
||||||||||||
